深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程BIM應(yīng)用

來(lái)源:民航基建

根據(jù)《深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃(2015版)》 ，機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程位于現(xiàn)有T3航站樓北側(cè)，項(xiàng)目總占地約128公頃(主體建筑及站坪、滑行道用地124公頃，北 片區(qū)綜合配套用地3.6公頃)。本期擴(kuò)建項(xiàng)目除衛(wèi)星廳及其配套系統(tǒng)及設(shè)施外，還包括第三跑道、與之相配套的滑 行道、聯(lián)絡(luò)道、機(jī)坪以及能源中心等，其中衛(wèi)星廳建筑面積約23.8萬(wàn)平方米，規(guī)劃近機(jī)位61個(gè)(含20個(gè)組合機(jī)位) ，遠(yuǎn)機(jī)位10個(gè)，配置兩條垂直聯(lián)絡(luò)道以及旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和行李輸送系統(tǒng)等。當(dāng)前工程正處于初步設(shè)計(jì)階段，分析 項(xiàng)目現(xiàn)狀，當(dāng)前深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建項(xiàng)目面臨幾大方面的問(wèn)題。

新一期擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)大型民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工 程，其包括建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、機(jī)電、公用配套等公共和民用建筑專業(yè)，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、場(chǎng)道、助航燈光、通信、導(dǎo) 航、氣象、供油、弱電等民航行業(yè)所有專業(yè)，這些專業(yè)都有其獨(dú)立的操作空間、時(shí)間和技術(shù)要求，各專業(yè)的進(jìn)度 、質(zhì)量集中一起，必然出現(xiàn)交叉重疊，提高設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)難度。

據(jù)深圳市政府指示，以2020年底投入使用作為 深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳項(xiàng)目總進(jìn)度目標(biāo)，原設(shè)計(jì)工作已嚴(yán)重滯后，后由同濟(jì)大學(xué)進(jìn)度課題組對(duì)衛(wèi)星廳工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行 重新編排，當(dāng)前設(shè)計(jì)工作已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)2017年年底完成施工圖設(shè)計(jì)，與新的計(jì)劃進(jìn)度基本一致，但 存在出圖工作量大、時(shí)間緊等問(wèn)題。

項(xiàng)目參建方多，各方能力參差不齊　　新一期 擴(kuò)建工程涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)總包、設(shè)計(jì)分包、施工總包、施工分包、系統(tǒng)供應(yīng)商、施工監(jiān)理、造價(jià)咨詢、BIM管理咨 詢等多方單位，各個(gè)參與方參建能力參差不齊，尤其在BIM平臺(tái)不統(tǒng)一，缺乏【BIM應(yīng)用】技術(shù)上。

BIM技術(shù)在深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程各階段的應(yīng)用

【BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用】

設(shè)計(jì)階段，利用BIM開(kāi)展多專業(yè)三維協(xié)同設(shè)計(jì) ，提前進(jìn)行管線碰撞檢測(cè)、管線綜合、凈高分析等工作，減少“錯(cuò)漏碰缺”問(wèn)題;根據(jù)BIM模型可視化特點(diǎn)，檢查 設(shè)備房空間布置是否優(yōu)化，后期檢修是否便利;利用BIM模型核查衛(wèi)星廳與捷運(yùn)、行李隧道、綜合管廊，以及和既 有11號(hào)線、穗莞深等復(fù)雜邊界關(guān)系，提前發(fā)現(xiàn)上述工程在空間接口、專業(yè)接口等存在的問(wèn)題，提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量 ，加快設(shè)計(jì)成果的穩(wěn)定。

BIM技術(shù)在施工階段應(yīng)用

BIM技術(shù)在施工階段的應(yīng)用仍需不斷探索。工 程開(kāi)工前，利用BIM技術(shù)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)方案的三維可視化交底，確保現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確理解，做到“ 按圖施工”;利用模型進(jìn)行施工場(chǎng)地布置模擬，合理劃分施工區(qū)域，合理規(guī)劃材料堆放區(qū)，做到施工有序，堆放有 序;針對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)，提前進(jìn)行施工工序模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的沖突問(wèn)題，優(yōu)化施工工序，提高施工效率 與施工質(zhì)量等。

施工建設(shè)期間，利用本項(xiàng)目自主研發(fā)的建設(shè)管 理平臺(tái)將檔案、報(bào)建、進(jìn)度、變更、支付、質(zhì)量、安全等進(jìn)行統(tǒng)一管理，為各參建方提供協(xié)同工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)傳 統(tǒng)工程管理手段向“線上+線下”模式的轉(zhuǎn)變，為本期擴(kuò)建工程提供多角度、全過(guò)程的數(shù)字化管控服務(wù)。

BIM技術(shù)在運(yùn)維階段應(yīng)用　運(yùn)維階段BIM技術(shù)應(yīng) 用尚處于規(guī)劃中，計(jì)劃將設(shè)計(jì)與施工BIM成果與機(jī)場(chǎng)后期運(yùn)維管理相結(jié)合，進(jìn)一步補(bǔ)充完善現(xiàn)有運(yùn)維系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ，打造基于BIM技術(shù)的機(jī)場(chǎng)智慧運(yùn)維管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程檔案、實(shí)物資產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)、備件庫(kù)存、周邊實(shí)時(shí)監(jiān) 護(hù)的有效管控，******提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的質(zhì)量和效率，降低運(yùn)維成本，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)字化的技術(shù)支持，保證 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全、優(yōu)質(zhì)和經(jīng)濟(jì)的。

BIM技術(shù)在深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程中的具體實(shí)踐

為響應(yīng)國(guó)家及深圳市推動(dòng)建筑信息模型應(yīng)用的 要求、符合深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提出的創(chuàng)新信息化管理體制、把握“智慧機(jī)場(chǎng)”建設(shè)新機(jī)遇，同時(shí)為解決新一期擴(kuò)建工 程建設(shè)面臨的規(guī)模大、接口多、標(biāo)準(zhǔn)高、時(shí)間緊等眾多難題，深圳機(jī)場(chǎng)在新一期擴(kuò)建工程中引入BIM技術(shù)，以BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系編制、BIM協(xié)同管理平臺(tái)建設(shè)、BIM模型設(shè)計(jì)及審查、三維地理信息模型輔助設(shè)計(jì)等4個(gè)應(yīng)用點(diǎn)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)建 設(shè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

制定BIM實(shí)施工作框架，編制BIM標(biāo)準(zhǔn)體系

由擴(kuò)建工程指揮部牽頭組織BIM咨詢單位，以 “平臺(tái)分建、責(zé)任各領(lǐng)、過(guò)程管控”為基本原則，建立項(xiàng)目BIM實(shí)施工作框架并提供相應(yīng)管理咨詢服務(wù)，推動(dòng)新一 期擴(kuò)建工程項(xiàng)目責(zé)任分明、命令統(tǒng)一、數(shù)據(jù)安全、順利開(kāi)展。

為優(yōu)化BIM工作的有效開(kāi)展，編制《深圳機(jī)場(chǎng) 新一期擴(kuò)建工程項(xiàng)目BIM實(shí)施規(guī)劃報(bào)告》、《深圳機(jī)場(chǎng)BIM模型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見(jiàn)稿)、《深圳機(jī)場(chǎng)BIM協(xié)同管理 標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見(jiàn)稿)、《深圳機(jī)場(chǎng)BIM數(shù)據(jù)對(duì)象編碼標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見(jiàn)稿)、《深圳機(jī)場(chǎng)BIM數(shù)據(jù)移交標(biāo)準(zhǔn)》(征求意 見(jiàn)稿)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，明確BIM工作內(nèi)容及要點(diǎn)。

建立BIM協(xié)同管理平臺(tái)，提高工作效率　　機(jī) 場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程以“一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)模型、一個(gè)數(shù)據(jù)架構(gòu)”為指導(dǎo)思想，建立BIM協(xié)同及建設(shè)管理平臺(tái)，以 ProjectWise作為文件協(xié)同管理平臺(tái)，配套開(kāi)發(fā)有協(xié)同管理門(mén)戶、綜合管理、設(shè)計(jì)管理、施工管理、數(shù)字化檔案管 理等功能，用于本項(xiàng)目的全過(guò)程管控。BIM協(xié)同及建設(shè)管理平臺(tái)包括PW協(xié)同管理平臺(tái)和建設(shè)管理平臺(tái)兩個(gè)子平臺(tái)。

(1)PW協(xié)同管理平臺(tái)

PW平臺(tái)為設(shè)計(jì)、建模及文件管理協(xié)同工作平臺(tái) 。各參建單位通過(guò)PW平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)、建模及文件管理工作，通過(guò)PW平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)協(xié)同、互提資料、階段性 成果審核，以及成果文件管理。

(2)建設(shè)管理平臺(tái)

建設(shè)管理平臺(tái)為檔案管理及線上辦公平臺(tái)，開(kāi) 發(fā)功能涵蓋：個(gè)人辦公、綜合展示、合同管理、報(bào)建管理、文檔管理、施工管理(進(jìn)度、質(zhì)量、安全)、工程變更 等。建管平臺(tái)將通過(guò)信息化手段，實(shí)現(xiàn)指揮部與參建各方進(jìn)行線上協(xié)同工作，將工程建設(shè)全過(guò)程實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管控 ，實(shí)現(xiàn)“線上辦公，管理留痕”。

BIM模型設(shè)計(jì)與審查，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

模型設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)BIM技術(shù)在建筑行業(yè)中大多應(yīng)用于施工階 段，完整的設(shè)計(jì)階段應(yīng)用BIM技術(shù)案例較少。深圳機(jī)場(chǎng)本期擴(kuò)建工程在設(shè)計(jì)階段要求應(yīng)用BIM三維模型設(shè)計(jì)，建立 衛(wèi)星廳、捷運(yùn)系統(tǒng)、綜合管廊、能源中心等工程設(shè)計(jì)、施工、竣工模型，二維圖紙與三維模型同步。核查設(shè)計(jì)接 口之間、工程與周邊環(huán)境之間的關(guān)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)接口不協(xié)調(diào)問(wèn)題，及時(shí)修改設(shè)計(jì)。如綜合管廊與衛(wèi)星廳、能 源中心的接口問(wèn)題;登機(jī)橋樁基與行李隧道、下穿通道、穗莞深保護(hù)區(qū)域轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的沖突問(wèn)題;衛(wèi)星廳基坑與捷運(yùn) 基坑接口問(wèn)題;綜合管廊與周邊環(huán)境問(wèn)題等。

模型審查

在設(shè)計(jì)單位提交BIM模型后，深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指 揮部及BIM咨詢單位通過(guò)BIM模型對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行三維可視化審核。目前主要使用碰撞檢測(cè)及凈空分析、設(shè)計(jì)接口 檢查、漫游審查、造價(jià)控制等方法進(jìn)行審核。

(1)碰撞檢測(cè)及凈空分析。利用BIM軟件對(duì)設(shè)計(jì) 模型(特別是管線綜合部分)進(jìn)行碰撞檢查，并依據(jù)碰撞檢查結(jié)果調(diào)整、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。本期擴(kuò)建工程對(duì)******版施 工圖模型進(jìn)行碰撞檢測(cè)，共發(fā)現(xiàn)上萬(wàn)個(gè)碰撞點(diǎn)。本期擴(kuò)建工程，通過(guò)在設(shè)計(jì)階段應(yīng)用BIM技術(shù)，將管碰撞問(wèn)題前置 解決，減少在施工階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題引起變更。

(2)設(shè)計(jì)接口檢查。深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程 利用無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)范圍進(jìn)行地理信息數(shù)據(jù)航拍采集后，利用業(yè)軟件創(chuàng)建生成機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)三維地理信息模型，借助 模型可獲得機(jī)場(chǎng)用地范圍內(nèi)任意地點(diǎn)、區(qū)域的真實(shí)的可量測(cè)長(zhǎng)度、坐標(biāo)及高程，輔助新一期擴(kuò)建工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和 施工。利用傾斜攝影模型與各單位各專業(yè)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行總裝，核查工程內(nèi)部接口是否統(tǒng)一、工程與外部環(huán)境是否 協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

(3)漫游審查。在一個(gè)虛擬的三維環(huán)境中，用 動(dòng)態(tài)交互的方式對(duì)未來(lái)的衛(wèi)星廳、捷運(yùn)系統(tǒng)工程進(jìn)行*********的審視。在模擬旅客進(jìn)、出港流線，可以實(shí)現(xiàn)多種設(shè) 計(jì)方案、多種環(huán)境效果的實(shí)時(shí)切換比較，可讓設(shè)計(jì)師獲得身臨其境的體驗(yàn)，有助于設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。

(4)造價(jià)控制。通過(guò)BIM模型，對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)新一 期擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)及施工圖階段的主要項(xiàng)進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)、對(duì)比，并提供方案決策參考，從而達(dá)到投資控制的 目的。

(5)施工模擬。在深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建各工程 招標(biāo)文件中對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用提出具體的要求，包括施工深化模型、三維可視化交底、施工場(chǎng)地布置模擬、復(fù)雜施工 工序模擬等。同時(shí)編制施工階段BIM應(yīng)用指導(dǎo)手冊(cè)，以指導(dǎo)BIM在施工過(guò)程中的應(yīng)用，發(fā)揮BIM在施工過(guò)程中的作用 。

總結(jié)與建議

深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程具有項(xiàng)目定位高、專 業(yè)類型多、工程接口復(fù)雜、數(shù)據(jù)龐雜、管理協(xié)調(diào)困難等特點(diǎn)，引入BIM技術(shù)應(yīng)用，改善了傳統(tǒng)靠平面、剖面或者節(jié) 點(diǎn)大樣理解細(xì)部的復(fù)雜情況，可以實(shí)現(xiàn)工程各階段的工作效率增高，成本減少。而在深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程中 ，BIM技術(shù)的應(yīng)用不再停留于BIM模型本身，而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)IM模型與工程建設(shè)管理相結(jié)合，重點(diǎn)關(guān)注利用BIM重 新梳理項(xiàng)目各階段及各應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用流程和方式。

為持續(xù)推進(jìn)BIM技術(shù)在深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工 程中的有效應(yīng)用，解決實(shí)際設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中可能存在的問(wèn)題：

(1)多方參與，進(jìn)一步完善深圳機(jī)場(chǎng)BIM技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)體系，指導(dǎo)施工深化模型建立，***終形成一套能夠在民航領(lǐng)域推廣的標(biāo)準(zhǔn)體系;

(2)梳理各階段BIM應(yīng)用點(diǎn)，編制BIM應(yīng)用指導(dǎo) 手冊(cè)，為工程建設(shè)增加亮點(diǎn)，提升工程品質(zhì);

(3)將地理信息三維模型進(jìn)一步與地下三維綜 合管網(wǎng)模型、三維地質(zhì)模型、新一期擴(kuò)建工程三維模型、T3航站樓模型等共同組成機(jī)場(chǎng)完整的三維數(shù)字沙盤(pán)，為 機(jī)場(chǎng)未來(lái)數(shù)字化、智慧化運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造條件。

縱觀國(guó)內(nèi)建筑信息模型發(fā)展現(xiàn)狀及結(jié)合BIM在 深圳機(jī)場(chǎng)新一期擴(kuò)建工程中的應(yīng)用，BIM技術(shù)應(yīng)用向深度和廣度發(fā)展，需要從觀念、認(rèn)識(shí)、行動(dòng)上改變，從而推動(dòng) 技術(shù)上的革新，真正發(fā)揮建筑信息模型全生命周期管理在實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)中的作用。